Aktualności

• wydrukuj • wróć do listy

1 września 2009 (wtorek)

Autobus przyjazny środowisku w Słupsku.

Solaris Urbino 18 Hybrid

Gratka dla pasażerów i miłośników komunikacji.

Już dziś (1 września br.) na ulice Słupska wyjedzie pierwszy w historii słupskiej komunikacji miejskiej autobus hybrydowy, łączący w sobie dwa rodzaje napędów. Dzięki uprzejmości firmy Solaris, w porozumieniu z ZTM Słupsk, udostępniamy Państwu w ramach testów komfortowy i ekologiczny autobus hybrydowy. Przez blisko tydzień, od 1 września, będą mieli Państwo okazję podróżować nowoczesnym Solarisem Urbino 18 Hybrid, który będzie obsługiwał wyłącznie linię
nr 1.

Troska o środowisko oraz jak najmniejsze zużycie paliwa to główne cele przyświecające firmie Solaris przy konstrukcji autobusu z napędem hybrydowym. Osiągnięta redukcja emisji spalin sprawia, że hybrydowy Solaris to autobus przyjazny środowisku naturalnemu i mieszkańcom miast. Właściwości napędu powodują, że jazda autobusem hybrydowym jest bardzo komfortowa i ekonomiczna, i co ciekawe, im większe natężenie ruchu, tym większe korzyści z zastosowania napędu hybrydowego, czyli zmniejszenie zużycia paliwa od 15 do 30%, a co za tym idzie,redukcja emisji CO2, zmniejszenie zawartości szkodliwych cząstek NO2 w spalinach o 10-39%, zmniejszenie ilości cząstek stałych w spalinach o 51-97%, mniejszy hałas na zewnątrz i wewnątrz pojazdu, rzadsze wymiany oleju w silniku dieslowskim, który jest mniej intensywnie eksploatowany.

Autobus będzie u nas gościł tylko przez tydzień, ale liczymy na to, że w przyszłości może zagościć w Słupsku na stałe...

Tymczasem życzymy wszystkim pasażerom przyjemnej podróży.

Szczegóły techniczne:

Najważniejszym elementem,różniącym testowany pojazd od pozostałych eksploatowanych w Słupsku autobusów,jest zastosowanie trzech silników:
- dieslowskiego, o mocy 178 kW (firmy Cummins),
- dwóch elektrycznych, o mocy 75 kW każdy.

Istotnym elementem napędu hybrydowego jest moduł Ev firmy Allison Transmission, w którym następuje łączenie momentu obrotowego silnika spalinowego i silników elektrycznych. Moduł, który wyglądem przypomina tradycyjną skrzynię biegów, składa się m.in. z 2 wspomnianych silników elektrycznych, 2 sprzęgieł i 3 przekładni planetarnych.

Jednostka sterująca systemu hybrydowego, również firmy Allison, utrzymuje silnik Diesla w optymalnym zakresie obrotów, a nadwyżkę jego mocy wykorzystuje do ładowania niklowo-metalowo-wodorkowych baterii, zamontowanych na dachu pojazdu. Baterie gromadzą również energię odzyskiwaną przy hamowaniu autobusu (przy wykorzystaniu silników elektrycznych), którą następnie oddają podczas ruszania i przyspieszania pojazdu.

Za sprawą odzyskiwania energii hamowania, a także dzięki redukcji mocy silnika spalinowego i ograniczeniu jego wagi, udało się wypracować mniejsze zużycie paliwa. Właściciele Solarisa Państwo Olszewscy liczą, że autobus będzie zużywać 20-30% paliwa mniej niż podobnej wielkości pojazdy ze spalinowym silnikiem. Dotychczasowe badania przeprowadzone w Pradze, mające na celu porównanie zużycia paliwa w Solarisie Urbino 18 Hybrid oraz Solarisie Urbino 18 z tradycyjnym silnikiem Diesla, potwierdziły redukcję zużycia paliwa o ok 23%. Państwo Olszewscy zapewniają, że kolejne optymalizacje pracy elementów napędu umożliwią dalsze ograniczenia zużycia paliwa.

W Solarisie Urbino 18 Hybrid elementy zespołu napędowego znajdują się w drugim członie autobusu, podobnie jak w tradycyjnych pojazdach. Silnik ustawiony jest pionowo w jego tylnej części, a napęd przenoszony jest na trzecią oś autobusu. Pozostałe części systemu hybrydowego, takie jak baterie oraz dwa moduły przetwornic AC/DC - DC/AC, zainstalowano na dachu. Dla firm przewozowych oznacza to brak ograniczeń w kształtowaniu wnętrza autobusu, a dla pasażerów ten sam wystrój wnętrza, który znają na co dzień korzystając z Solarisów z tradycyjnym napędem. Jedynie zabudowa dachu oraz dużo bardziej cicha praca silnika zdradzają pasażerowi, iż podróżuje autobusem z wyjątkowo ekologicznym napędem.

^ do góry